アモルファスタイプ

シリコン単結晶タイプ

ガリウム－ヒ素タイプ

低コスト　低変換効率

高コスト　高変換効率
ソーラーカーレースにおける主流

超高コスト　超高変換効率
宇宙衛星用として開発
一部ソーラーカートップチームで導入

トラッカー

ソーラーパネルから取り出せるエネルギーを最大化するためにマイコンで発電量を監視し、動作電圧/電流を自動制御します。

日照量や入射光の角度違いにより、
発電量に差が存在します。

鉛タイプ
低コスト　低エネルギー密度
入門カテゴリーでは、これしか使用できません。
安全性の観点から、密閉タイプが使用されています

リチウム－イオンタイプ
高コスト　高エネルギー密度
ソーラーカートップカテゴリーで導入
緻密な充放電管理が必要です。

その他、ニッケル－水素タイプ、ニッケル－カドニウムタイプ等も使用可能であるが、ほとんど使用例なし

バッテリー種類

重量エネルギー密度

リチウムイオン

130～200Wh/Kg

ニッケル水素

60～70Wh/Kg

ニッケルカドニウム

40～50Wh/Kg

鉛

35～40Wh/Kg

幅広い電流範囲で高効率を維持

限られたエネルギーをいかに効率よく使うかが非常に重要
パネル発電量；天気、走行時刻により変化
バッテリー；大電流を流すと、内部抵抗による損失大
モーター；負荷条件により、効率が変化
走行速度；速く走ると、空気抵抗や転がり抵抗が増加
レース全体（複数ヒートが主流）を考慮したぺース配分が必要
自分の車両の性能を事前に把握し、
状況に応じて、作戦を立てていく → データーロガーの活用

時刻によって、発電量が変化します。

バッテリー特性の把握
バッテリー残量と電圧の関係を把握しておくと、　レース中でもバッテリー残量が推測可能

ペースによる消費エネルギーの変化の把握

走らせ方による消費エネルギーのコントロール

登坂に必要なエネルギーは、速度を変えても変化しない。平地では、速度を上げると、空気抵抗により、必要エネルギーが大きくなります。

車両の走行抵抗

転がり抵抗

タイヤ転がり性能、回転抵抗、アライメント

空気抵抗

前面投影面積、空気抵抗係数

加速抵抗

車重、コーナーリング速度、エネルギー回収

勾配抵抗

車重

ブリヂストン、ダンロップ、ミシュラン、IRCなどが専用タイヤを開発 サイズは14または16インチ 転がり抵抗、耐摩耗性、コーナーリング性能などのバランスが重要です。